一汽锡柴奥威系列的CA6DM2发动机是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型车用发动机，自上市以来，凭借出色的经济性和可靠性，在国内重卡市场树立了不俗的口碑，目前主要装配在解放J6系列等车型上，市场保有量较大。
由于6DM2采用了顶置凸轮轴，取消了传统的推杆和挺柱，减少了推杆和挺柱磨损带来的风险。
同时进排气门摇臂采用滚轮结构，大大提高了承受力，整个系统可靠性得到大幅提升。但是气门间隙还是需要定期检查的。
近些年来，一汽锡柴CA6DM2发动机开始标配制动性能更加出色的FBC固链式发动机制动器。作为一种压缩释放式发动机制动系统，具有制动功率大，耐久可靠的特点。新技术的配备也给大家在使用维护中带来新的挑战。
为此我们收集整理了锡柴6DM2配固链式发动机制动的气门间隙调整方法：
调整气门间隙时，首先在第一缸压缩上止点位置，即看到飞轮上TDC刻线的时候，同时凸轮轴齿轮正时孔和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合。
调整1、2、4缸进气门间隙，然后将飞轮逆时针转过8°曲轴转角（即看到飞轮上"3、4"缸气门间隙调整位置"的刻线的时候），调整第3缸的排气门间隙和制动间隙、再依次转过120°曲轴转角，按照3‐6-2-4-1-5的顺序调整各缸的排气门间隙。
其中在转到360°曲轴转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙。
发动机制动器调整方法及顺序：
1. 制动间隙调整螺栓和螺钉向上松开一定距离；
2. 排气门间隙调整螺栓和螺钉向上松开一定距离；
3. 将2.2mm的塞尺卡在制动活塞与气门桥顶块之间；
4. 旋紧制动间隙调整螺钉和螺母；
5. 抽出2.2mm的塞尺；
6. 将3.1mm的塞尺卡车摇臂压球座与排气门桥之间；
7. 拧紧排气间隙调整螺母和螺钉；
8. 抽出3.1mm塞尺。
注：进气门调整间隙（0.30～0.35）mm，排气门调整间隙（2.95～3.15，一般取3.10，调整间隙时不要用力过大导致气门开启）mm。制动间隙2.2±0.05mm。
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